Das erste Hochleistungssegelflugzeug nach 1945 war die Mü 13 E, eine Konstruktion von Egon Scheibe. Der Prototyp des Doppelsitzers wurde in Tirol gebaut und erhielt eine österreichische Zulassung.

Wie alle seine vorherigen Konstruktionen hatte Scheibe auch den Bergfalken in Gemischt- Bauweise erstellt, Stahlrohrrumpf in Kombination mit Holzflügeln und -leitwerken. Die Tragflächen wurden soweit nach vorne gepfeilt, dass die Nasenleiste im rechten Winkel zur Rumpflängsachse stand. Um die Flächen ohne störenden durchgehenden Holm im Bereich des hinteren Sitzes in Mitteldeckeranordnung anbringen zu können, wurde eine aufwändige Stahlrohrkonstruktion in die Flächenwurzel zur Aufnahme und Weiterleitung der Kräfte in den Rumpf hinter dem Sitz integriert. Das zusätzliche Gewicht spielte bei dem ansonsten sehr leicht gebauten Segelflugzeug keine große Rolle.

Bauteile des Seitenruders.

Um die für Scheibe-Flugzeuge bekannten sehr guten Flugeigenschaften bei schwachen thermischen Verhältnissen zu erreichen, verwendete der Konstrukteur ein selbst entwickeltes Profil mit leichter Wölbung auf der Unterseite.

Seitenruder im Bau.

Auf Grund des großen Erfolges gründete Egon Scheibe seine Flugzeugfabriken in Dachau und begann mit der Produktion der Mü 13 E im November 1951. Da zu dieser Zeit noch keine anderen erschwinglichen Doppelsitzer auf dem Markt waren, war Scheibe nahezu konkurrenzlos.

Höhenruder im Bau.

Flächenrohbau.
Schon im ersten Jahr wurden 35 Segelflugzeuge gebaut, die Zahl der insgesamt entstandenen Bergfalken beläuft sich auf 170 Stück, zum Teil auch in Lizenz bei anderen Unternehmen.

Rohbau Bügelfertig.

Unser Modell ist im Maßstab 1:4,3 für eine Spannweite von 400 cm gehalten. Der Rumpf ist aus Gfk und stammt von Uwe Gewalt. Die Gesamtlänge beträgt ca. 184 cm. Als Profil haben wir ein modernes Oldtimerprofil gewählt. Das Modell ist für Thermikflug ausgelegt.

Wie aus dem Museum!

400 cm Spannweite!

Hier der Link zur aktuellen Preisliste.

Die SF 27 ist eine Weiterentwicklung der bei Scheibe von Rudolf Kaiser konstruierten Zugvogel-Reihe.

Als Konkurrent zur Ka 6 E entwickelt, fand der Erstflug 1964 statt. Etwa 120 Exemplare wurden gebaut.

Rippensatz der Flächen.

Die SF 27 wurde nach den Regeln der damaligen Standardklasse entwickelt und hatte eine Spannweite von 15,0 m, ein einziges Exemplar wurde als SF 27 b mit einer Spannweite von 17,0 m gebaut.

Der Rumpf, eine Stahlrohrkonstruktion mit vorderem Rumpfboot in GfK wurde vom Zugvogel IIIb übernommen und geringfügig verkürzt.

Aus der SF 27 wurde die SF 27 M weiter entwickelt, ein Motorsegler, der erste Motorsegler in Serienfertigung mit Klapptriebwerk.

Fläche im Bau.

Unser Modell ist im Maßstab 1:2.5 mit einer Spannweite von 600 cm ( mit kurzem Randbogen als SF 27 ) oder 680 cm als SF 27 B gebaut . Aufgrund der serienmäßigen 2.Steckung kann das Modell je nach Lust und Laune mal mit dieser und mal mit jener Spannweite geflogen werden .

Technische Daten unseres Modells:

Spannweite: ca. 600 / 680 cm
Gesamtlänge: ca. 288 cm
Gesamtgewicht: ab 15800 g
Profil der Flächen: SD 7062
Profil des Höhenruders: SD 8020

Lieferumfang:

GfK-Rumpf mit Haube, Rumpfausbau mit Hauptspant, Servobrettchen für Höhe und Seite sowie Radkasten.

Flächen: Rippen mit Deckrippen sowie Verstärkungsteile für die stark beanspruchten Rippen im Steckungsbereich, Flächensteckung sowie Flächenhelling (die Flächen werden auf den Füßchen aufgebaut, oben fertig beplankt – inkl. der Aufleimer -, vom Baubrett genommen und umgedreht in die Helling gelegt, Füßchen entfernen und zweite Flächenseite beplanken), Randbogenteile und Flächenverkastungen.

Höhe: Rippen sowie Verkastungen, gefräste Endleisten und Randbögen, gefräste Beplankungen, fertig konfektionierte, nadellagergeführte Höhenruderanlenkung (Steckung inkl.).

Seite: Rippen sowie Verkastung für Dämpfungsfläche und Ruder , Scharniere in GfK, gefräste Endleiste und Randbogen, Beplankungsteile.

Drei Baupläne für linke und rechte Fläche, Leitwerke und Rumpfausbau, Blatt mit technischen Daten , Materialliste

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Bauteile des Seitenruders inkl. der Dämpfungsfläche

Bauteile des Höhenruders inkl. der innenliegenden Novotex-Anlenkung

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Die SF 27 ist eine Weiterentwicklung der bei Scheibe von Rudolf Kaiser konstruierten Zugvogel-Reihe.

Als Konkurrent zur Ka 6 E entwickelt, fand der Erstflug 1964 statt. Etwa 120 Exemplare wurden gebaut.

Rippensatz der Flächen.

Die SF 27 wurde nach den Regeln der damaligen Standardklasse entwickelt und hatte eine Spannweite von 15,0 m, ein einziges Exemplar wurde als SF 27 b mit einer Spannweite von 17,0 m gebaut.

Rippensatz der Flächen mit Helling im Lieferzustand.

Der Rumpf, eine Stahlrohrkonstruktion mit vorderem Rumpfboot in GfK wurde vom Zugvogel IIIb übernommen und geringfügig verkürzt.

Bauteile Höhe und Seite sowie restl. Flächenteile und Ergänzungssatz für Version „B“ im Lieferzustand

Aus der SF 27 wurde die SF 27 M weiter entwickelt, ein Motorsegler, der erste Motorsegler in Serienfertigung mit Klapptriebwerk.

Fläche im Bau.

Unser Modell ist im Maßstab 1:3 mit einer Spannweite von 500 cm gebaut. Mit Hilfe des zusätzlich erhältlichen Ergänzungssatzes kann die Version SF 27b, Spannweite dann 566 cm, gebaut werden.

Höhenruder mit innenliegender Anlenkung bügelfertig.

Technische Daten unseres Modells:

Spannweite: ca. 500 cm
Gesamtlänge: ca. 239 cm
Gesamtgewicht: ab 8500 g
Profil der Flächen: SD 7062
Profil des Höhenruders: SD 8020

Lieferumfang:

GfK-Rumpf mit Haube, Rumpfausbau mit Hauptspant, Servobrettchen für Höhe und Seite sowie Radkasten.

Flächen: Rippen mit Deckrippen sowie Verstärkungsteile für die stark beanspruchten Rippen im Steckungsbereich, Flächensteckung sowie Flächenhelling (die Flächen werden auf den Füßchen aufgebaut, oben fertig beplankt – inkl. der Aufleimer -, vom Baubrett genommen und umgedreht in die Helling gelegt, Füßchen entfernen und zweite Flächenseite beplanken), Randbogenteile und Flächenverkastungen.

Höhe: Rippen sowie Verkastungen, gefräste Endleisten und Randbögen, gefräste Beplankungen, fertig konfektionierte, nadellagergeführte Höhenruderanlenkung (Steckung inkl.).

Seite: Rippen sowie Verkastung, Scharniere in GfK, gefräste Endleiste und Randbogen, Beplankungsteile.

Drei Baupläne für linke und rechte Fläche, Leitwerke und Rumpfausbau, Blatt mit technischen Daten.

Variante SF 27 M im Vorbeiflug.

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Der Erstflug des Spatz fand 1952 statt. Egon Scheibe wollte ein kleines, leichtes und doch leistungsfähiges Segelflugzeug schaffen.

Hierzu entwarf er einen leichten Stahlrohrumpf in Verbindung mit Holzflügeln, das Profil entwickelte er selbst. Die Spannweite betrug 13,20 Meter.

Bauteile des Seitenruders

Die Weiterentwicklung dieses Flugzeuges erschien schon im Dezember des selben Jahres und wurde Spatz B genannt. Äußerlich kaum vom Spatz A zu unterscheiden, war der Spatz B etwas schwerer und stabiler gebaut, insgesamt kam man auf 35 gebaute Exemplare.

Bauteile des Höhenruders

Der nächste Schritt war die Vergrößerung der Spannweite auf nunmehr 15,00 Meter, so entstand unter Mitwirkung von Rudolf Kaiser im Jahre 1953 der L-Spatz, L stand hier für „Leistung“.

Fläche im Rohbau

Man hatte den Flügel abermals verstärkt und mit einem dünneren Profil versehen. Den letzten Schritt stellte schließlich die Entwicklung des L-Spatz 55 dar. Die Flügel waren nun als Schulterdecker angeordnet.

Das Flugzeug wurde hundertfach, auch in Lizenz unter anderem in Spanien, Frankreich und in Italien bis ins Jahr 1962 gebaut. Viele Exemplare sind auch heute noch in Betrieb.

Unser Modell im Maßstab 1 : 3,5 hat eine Spannweite von 429 cm, die Gesamtlänge beträgt ca. 177 cm, als Profil haben wir ein HQ 3.0/12 verwendet.

Der Teilesatz umfasst den GfK-Rumpf mit GfK-Haubenrahmen und Haube, die Rippen, Verstärkungs- und Randbogenteile der Flächen sowie der Leitwerke, eine zusätzliche Flächenhelling zum verzugsfreien Beplanken der Flächen auf der Oberseite (werden nach dem Beplanken der Unterseite und Entfernen der Füßchen umgedreht in die Helling gelegt), die Baupläne für beide Flächen und die Leitwerke, ein Blatt mit den technischen Daten wie u.a. EWD, Schwerpunkt und Ruderausschläge sowie die Flächensteckung.

Auf zum Erstflug

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