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    10Aug, 2020
    Schleicher ASK 18 1:3

    Als die ASK 18, von Rudolf Kaiser konstruiert, im Jahre 1974 erschien, war die Zeit der Gemischtbauweise eigentlich bereits beendet. Die direkten Konkurrenten waren alle bereits in GfK-Technik entwickelt und gebaut.

    Da aber das Interesse der Vereine an der herkömmlichen Bauweise noch immer sehr groß war, entschied man sich bei Schleicher zum Bau der ASK 18 als Nachfolger der Ka 6 E und Ka 8. Man verwendete den auf 16 m Spannweite vergrößerten (ein paar Rippen mehr zwischen Querruder und Randbogen) Flügel der Ka 6 E, der Rumpf war stoffbespannt in Stahlrohrbauweise mit GfK-Rumpfverkleidung. Auch das Höhenruder wurde, wenn auch gedämpft, von der Ka 6 E übernommen.

    Zwischen 1974 und 1977 wurden 48 Exemplare gebaut, der ganz große Erfolg blieb aber aus. Ein Exemplar wurde mit einer reduzierten Spannweite von 15 m gebaut, hiermit wollte man die Bedingungen der Standardklasse erfüllen  die Idee setzte sich aber nicht durch.

    Das Modell entstand im Maßstab 1 : 3 mit einer Spannweite von 533 cm, entspricht also dem Original mit 16 m.

    Technische Daten unseres Modells:

    Maßstab: 1:3
    Spannweite: 533 cm
    Gesamtlänge: ca 232 cm
    Gesamtgewicht: ab 11500 g
    Profil der Flächen: HQ 3.0 / 15
    Profil des Höhenruders: SD 8020

    Bauteile der Flächen

    Bauteile der Höhe

    Bauteile der Seite

    Lieferumfang:

    GfK-Rumpf ( Hunschok Modellbau ) mit Haube , Haubenrahmen in Holz . Rumpfausbau mit Hauptspant , Servobrettchen für Höhe und Seite sowie Radkasten , Schlussspant .

    Flächen:Rippen mit Deckrippen sowie Verstärkungsteile für die stark beanspruchten Rippen im Steckungsbereich , Flächensteckung sowie Flächenhelling ( die Flächen werden auf den Füßchen aufgebaut , oben fertig beplankt – inkl. der Aufleimer – , vom Baubrett genommen und umgedreht in die Helling gelegt , Füßchen entfernen und zweite Flächenseite beplanken ) , Randbogenteile sowie gefräste Beplankungsteile ( Übergänge Torsionskasten – Aufleimer ) .

     

    Höhe:Rippen sowie Verkastungen, gefräste Endleisten und Randbögen, gefräste Beplankungsteile, Anlenkungen in GfK.

    Seite: Rippen sowie Verkastung, Scharniere in GfK, gefräste Endleiste und Randbogen, fertige Beplankungsteile.


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    9Aug, 2020
    Focke Wulf Weihe 50 1:3,6

    Der bekannte Segelflugzeugkonstrukteur Hans Jacobs entwarf 1938 den Leistungssegler „Weihe“. Alle Erfahrungen, die er mit den vorangegangenen Entwürfen und insbesondere mit dem DFS Reiher gesammelt hatte, flossen in die Konstruktion dieses einsitzigen Seglers. Die Weihe sollte als Ersatz für den „Rhönadler“ dienen und vor allem einfacher und billiger zu bauen sein wie die anderen Segler jener Zeit. Alle Anforderungen konnten erfüllt werden, die „Weihe“ erwies sich als außerordentlich erfolgreich, nicht zuletzt wegen der vom „Reiher“ übernommenen Profile.

     

     

    Insgesamt wurden bis 1945 bei Schweyer-Flugzeugbau in Mannheim sowie einigen anderen Herstellern, unter anderem auch in Frankreich, Schweden und Spanien ca 300 Exemplare gebaut und in verschiedenen Wettbewerben mit großem Erfolg eingesetzt.

    Auch nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges dominierte die „Weihe“ die Meisterschaften, so gewann 1948 der Schwede Axel Persson die Weltmeisterschaft, 1950 der Schwede Billy Nilsson, zweiter wurde bei diesem Wettbewerb der Amerikaner Paul MacCready, auch er auf einer Weihe.

    Noch im Jahre 1954, 16 Jahre nach dem Erstflug, nahmen mehrere Exemplare der Weihe an der Weltmeisterschaft teil und belegten immerhin noch drei der ersten zehn Plätze.

    Auf Grund der anhaltend großen Erfolge begann 1952 die Firma Focke-Wulf, den Entwurf der Weihe zu überarbeiten, als Ergebnis wurde die „Weihe 50“ mit geblasener Haube, geringfügig und mit bloßem Auge nicht erkennbarem verkürztem Rumpf sowie teilweise einem Rad und/oder verkürzten Querrudern vorgestellt, die Produktion wurde dann aber nach nur 8 Exemplaren wieder eingestellt. Auch in Jugoslawien und Schweden wurde gleichzeitig, mit größerem Erfolg, der Serienbau wieder aufgenommen.

    Unser Modell der „Weihe“ ist ein Nachbau der „Weihe 50“ im Maßstab 1 : 3.6 mit einer Spannweite von 500 cm.

    Rumpf mit Haubenrahmen in GfK.

    Fläche

    Höhenruder

     

    Seitenruder

    Rippen und Halbrippen der Flächen und Leitwerke in Pappelsperrholz 3 mm mit Verstärkungen aus Flugzeugsperrholz. Im vorderen Bereich der Rippen sind Bohrungen mit einem Durchmesser von 6 mm für „Ballermann-Strohhalme“ zum Verlegen der Kabel zu den Querruder- und Störklappen-Servos gefräst, der Einbau der Steckungen (Außendurchmesser 15 mm, innen 14 mm) sowie der Störklappen (oben und unten mit einer Länge von jeweils 250mm) ist vorbereitet.

     

    Rohbau-Fläche zweiteilig

    Die Flächen können zweiteilig mit einer Trennung am Beginn des Querruders und einer zweiten Steckung für leichteren Transport oder einteilig aufgebaut werden.

    Alle Rippen und sonstigen Bauteile der Flächen, des Höhen- sowie des Seitenruders sind mit Füßchen versehen, somit ist ein verzugsfreier Aufbau garantiert. Für das Aufziehen der Beplankung des Torsionskastens des Seitenruders mit Balsa 1 mm liegen die Bauteile zum Aufbau einer Helling bei.

    In den Bauplänen ist eine vorbildähnliche Beplankung eingezeichnet.

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    9Aug, 2020
    Scheibe Mü 13 E Bergfalke

    Das erste Hochleistungssegelflugzeug nach 1945 war die Mü 13 E, eine Konstruktion von Egon Scheibe. Der Prototyp des Doppelsitzers wurde in Tirol gebaut und erhielt eine österreichische Zulassung.

    Wie alle seine vorherigen Konstruktionen hatte Scheibe auch den Bergfalken in Gemischt- Bauweise erstellt, Stahlrohrrumpf in Kombination mit Holzflügeln und -leitwerken. Die Tragflächen wurden soweit nach vorne gepfeilt, dass die Nasenleiste im rechten Winkel zur Rumpflängsachse stand. Um die Flächen ohne störenden durchgehenden Holm im Bereich des hinteren Sitzes in Mitteldeckeranordnung anbringen zu können, wurde eine aufwändige Stahlrohrkonstruktion in die Flächenwurzel zur Aufnahme und Weiterleitung der Kräfte in den Rumpf hinter dem Sitz integriert. Das zusätzliche Gewicht spielte bei dem ansonsten sehr leicht gebauten Segelflugzeug keine große Rolle.

     

    Bauteile des Seitenruders.

    Um die für Scheibe-Flugzeuge bekannten sehr guten Flugeigenschaften bei schwachen thermischen Verhältnissen zu erreichen, verwendete der Konstrukteur ein selbst entwickeltes Profil mit leichter Wölbung auf der Unterseite.

    Seitenruder im Bau.

    Auf Grund des großen Erfolges gründete Egon Scheibe seine Flugzeugfabriken in Dachau und begann mit der Produktion der Mü 13 E im November 1951. Da zu dieser Zeit noch keine anderen erschwinglichen Doppelsitzer auf dem Markt waren, war Scheibe nahezu konkurrenzlos.

     

    Höhenruder im Bau.

    Flächenrohbau.
    Schon im ersten Jahr wurden 35 Segelflugzeuge gebaut, die Zahl der insgesamt entstandenen Bergfalken beläuft sich auf 170 Stück, zum Teil auch in Lizenz bei anderen Unternehmen.

    Rohbau Bügelfertig.

    Unser Modell ist im Maßstab 1:4,3 für eine Spannweite von 400 cm gehalten. Der Rumpf ist aus Gfk und stammt von Uwe Gewalt. Die Gesamtlänge beträgt ca. 184 cm. Als Profil haben wir ein modernes Oldtimerprofil gewählt. Das Modell ist für Thermikflug ausgelegt.

     

    Wie aus dem Museum!

    400 cm Spannweite!

     

     

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    9Aug, 2020
    SHK 1:3

    Der Vorgänger der SHK war die Standard Austria. Der Prototyp dieses Segelflugzeugs war 1959 in der Werkstatt des Aeroclubs in Wien hergestellt worden. Da ein Serienbau dort nicht möglich war, kam man mit Schempp-Hirth in Göppingen überein, die Fertigung der Austria in Lizenz zu übernehmen.

    Ab 1962 wurden dort insgesamt 32 Austria S (S für Schempp) gebaut. Schließlich wurde die Produktion weiter verlegt zu Schempp-Hirth nach Kirchheim/Teck , die dort gebaute Austria SH-1 erhielt ein neues Profil sowie ein Einziehfahrwerk, von diesem Typ wurden dann bis 1965 nochmals 32 Exemplare gebaut.

     

    Bauteile einer Fläche

     

    Sowohl mit der Austria S als auch mit der SH-1 wurden verschieden Rekorde, unter anderem ein Zielflug über 733 km im Jahre 1963 mit Ben Greene sowie ein Frauenweltrekord mit 103 km/h über ein 500-Kilometer-Dreieck aufgestellt.

     

    Bauteile des Leitwerks

     

    Ab 1964 wurde klar, daß die Austria , zu diesem Zeitpunkt befanden sich sowohl die S als auch die SH-1 noch in Produktion, einen Nachfolger brauchte. Daher wurde bei Schempp-Hirth ein Konstrukteur gesucht und mit Klaus Hollighaus, einem der in Darmstadt für die Darmstadt D-36 verantwortlichen Techniker, auch gefunden. Hollighaus übernahm die Weiterentwicklung auf der Basis der vorhandenen SH-1. Die Spannweite wurde auf 17 Meter vergrößert, die Querruder entsprechend angepaßt, als Profil kam nun ein Epplerprofil zum Einsatz.

     

    Fläche im Bau

     

    Der neue Flügel wurde zunächst auf einen vorhandenen Rumpf einer SH-1 gebaut, das Leitwerk wurde vergrößert. Nach einigen zunächst positiv verlaufenen Flügen kam es fast zur Katastrophe: Klaus Hollighaus, der die Erprobungsflüge selbst ausführte, konnte das eingeleitete Trudeln nicht mehr beenden. Schon im Austeigen begriffen, beendete das Flugzeug die Trudelbewegung doch noch selbst und Hollighaus konnte sicher landen.

     

     

    In der Folge wurden Rumpf und Leitwerk komplett überarbeitet, das Leitwerk wurde vergrößert und die V-Form auf 92° reduziert, der Rumpf wurde verlängert und das Cockpit verbessert. In dieser Form bewies die SHK ausgezeichnete Leistungen. Sie war das wohl beste Holzflugzeug jener Zeit. Die Entwicklung ging jedoch in Richtung Kunststoff und so wurde die Produktion im Dezember 1968 nach dem Bau von 59 Flugzeugen eingestellt.

     

    Leitwerk im Bau

     

    Das Modell ist im Maßstab 1 : 2.3 mit einer Spannweite von 739 cm gehalten. Der GfK-Rumpf wurde in Zusammenarbeit mit Uli Hunschok entwickelt und wird auch von ihm hergestellt. Die Gesamtlänge beträgt ca. 276 cm, das Modell kann ab einem Gesamtgewicht von 19,5 kg gebaut werden. Als Flächenprofil haben wir einen HQ 3.0 – Strak gewählt.

     

    Der fertige Rohbau noch ohne Kabinenhaube und Querruder

     

    Lieferumfang:

    Gfk-Rumpf mit Haube und Holzhaubenrahmen, Spanten für die Fahrwerksaufnahme sowie zur Aufnahme der Leitwerksanlenkung.

     

     

     

    Flächen: Rippen mit Deckrippen sowie Verstärkungsteile für die stark beanspruchten Rippen im Steckungsbereich ( Fläche wird am Beginn des Querruders teilbar gebaut ). Flächenhaupt- sowie Außensteckungen, Randbogenteile, Beplankungsteile (Übergänge Torionskasten und Endleiste zu den Aufleimern).

    Leitwerke: Rippen sowei Verkastungs- und Verstärkungsteile, Endleisten und Randbogenteile sowie Steckung, Anlenkung und Maßenausgleich („Q-Tips“).

     

     

    Pläne für beide Flächen, die Leitwerke sowie den Ausbau des Rumpfes in 1:1.
    Ein Blatt mit den technischen Daten und erflogenen Einstellwerten sowie eine Materialliste .

     

     

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    9Aug, 2020
    Schleicher Ka 8 / Ka 8b 1:3,5

    Im November 1967 erfolgte der Erstflug der Ka 8 . Von diesem Typ wurden insgesamt 6 Exemplare gebaut. Da die Haube als zu klein angesehen wurde und auch die Querruder in ihrer Wirkung unbefriedigend waren, wurden hier Änderungen vorgenommen, die verbesserte Version mit vergrößerter Haube hieß Ka 8b.

     

    Im März 1968 ging der Segler in Produktion. Das Flugzeug wurde bei verschiedenen Lizenznehmern gebaut, unter anderem bei Schempp-Hirth und Wolf Hirth, auch Bausätze waren erhältlich.

     

    Binnen fünf Jahren entstanden in der Zeit von 1968 bis 1973 insgesamt 1180 Exemplare der Ka 8b sowie anschließend noch einige wenige der Version Ka 8c mit Veränderungen an Leitwerk , Rumpf und Fahrwerk.

     

    Fläche im Rohbau

    Die Ka 8 wurde schließlich weiterentwickelt zur ASK 18 in den Jahren 1974 / 1975 . Außerdem wurden eine ganze Reihe von Motorseglervarianten mit verschiedenen Motoranordnungen konstruiert, keine dieser Varianten kam aber zu nennenswerten Stückzahlen.

     

    Höhenruder im Rohbau

    Unser Modell der Ka 8 / Ka 8b ist im Maßstab 1 : 3.5 für eine Spannweite von 429 cm gehalten. Der Rumpf mit Haubenrahmen ist aus GfK, für die Bauteile der Flächen und Leitwerke wird wie bei unseren anderen Modelle vorwiegend Pappelsperrholz 3 mm sowie als Verstärkung Flugzeugsperrholz verwendet.

     

    Radkasten-Servobrett-Hauptspant-Einheit

     

    Ka 8

     

     

     

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    9Aug, 2020
    Scheibe SF 27 B 1:2,5

    Die SF 27 ist eine Weiterentwicklung der bei Scheibe von Rudolf Kaiser konstruierten Zugvogel-Reihe.

     

    Als Konkurrent zur Ka 6 E entwickelt, fand der Erstflug 1964 statt. Etwa 120 Exemplare wurden gebaut.

     

    Rippensatz der Flächen.

    Die SF 27 wurde nach den Regeln der damaligen Standardklasse entwickelt und hatte eine Spannweite von 15,0 m, ein einziges Exemplar wurde als SF 27 b mit einer Spannweite von 17,0 m gebaut.

     

     

    Der Rumpf, eine Stahlrohrkonstruktion mit vorderem Rumpfboot in GfK wurde vom Zugvogel IIIb übernommen und geringfügig verkürzt.

    Aus der SF 27 wurde die SF 27 M weiter entwickelt, ein Motorsegler, der erste Motorsegler in Serienfertigung mit Klapptriebwerk.

     

    Fläche im Bau.

    Unser Modell ist im Maßstab 1:2.5 mit einer Spannweite von 600 cm ( mit kurzem Randbogen als SF 27 ) oder 680 cm als SF 27 B gebaut . Aufgrund der serienmäßigen 2.Steckung kann das Modell je nach Lust und Laune mal mit dieser und mal mit jener Spannweite geflogen werden .

     

    Technische Daten unseres Modells:

    Spannweite: ca. 600 / 680 cm
    Gesamtlänge: ca. 288 cm
    Gesamtgewicht: ab 15800 g
    Profil der Flächen: SD 7062
    Profil des Höhenruders: SD 8020

    Lieferumfang:

    GfK-Rumpf mit Haube, Rumpfausbau mit Hauptspant, Servobrettchen für Höhe und Seite sowie Radkasten.

    Flächen: Rippen mit Deckrippen sowie Verstärkungsteile für die stark beanspruchten Rippen im Steckungsbereich, Flächensteckung sowie Flächenhelling (die Flächen werden auf den Füßchen aufgebaut, oben fertig beplankt – inkl. der Aufleimer -, vom Baubrett genommen und umgedreht in die Helling gelegt, Füßchen entfernen und zweite Flächenseite beplanken), Randbogenteile und Flächenverkastungen.

    Höhe: Rippen sowie Verkastungen, gefräste Endleisten und Randbögen, gefräste Beplankungen, fertig konfektionierte, nadellagergeführte Höhenruderanlenkung (Steckung inkl.).

    Seite: Rippen sowie Verkastung für Dämpfungsfläche und Ruder , Scharniere in GfK, gefräste Endleiste und Randbogen, Beplankungsteile.

    Drei Baupläne für linke und rechte Fläche, Leitwerke und Rumpfausbau, Blatt mit technischen Daten , Materialliste

     

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    Bauteile des Seitenruders inkl. der Dämpfungsfläche

     

    Bauteile des Höhenruders inkl. der innenliegenden Novotex-Anlenkung

     

     

     

     

     

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    9Aug, 2020
    Scheibe SF 27 1 : 3

    Die SF 27 ist eine Weiterentwicklung der bei Scheibe von Rudolf Kaiser konstruierten Zugvogel-Reihe.

    Als Konkurrent zur Ka 6 E entwickelt, fand der Erstflug 1964 statt. Etwa 120 Exemplare wurden gebaut.

     

     

    Rippensatz der Flächen.

    Die SF 27 wurde nach den Regeln der damaligen Standardklasse entwickelt und hatte eine Spannweite von 15,0 m, ein einziges Exemplar wurde als SF 27 b mit einer Spannweite von 17,0 m gebaut.

    Rippensatz der Flächen mit Helling im Lieferzustand.

     

    Der Rumpf, eine Stahlrohrkonstruktion mit vorderem Rumpfboot in GfK wurde vom Zugvogel IIIb übernommen und geringfügig verkürzt.

     

     

     

    Bauteile Höhe und Seite sowie restl. Flächenteile und Ergänzungssatz für Version „B“ im Lieferzustand

    Aus der SF 27 wurde die SF 27 M weiter entwickelt, ein Motorsegler, der erste Motorsegler in Serienfertigung mit Klapptriebwerk.

     

    Fläche im Bau.

    Unser Modell ist im Maßstab 1:3 mit einer Spannweite von 500 cm gebaut. Mit Hilfe des zusätzlich erhältlichen Ergänzungssatzes kann die Version SF 27b, Spannweite dann 566 cm, gebaut werden.

     

    Höhenruder mit innenliegender Anlenkung bügelfertig.

    Technische Daten unseres Modells:

    Spannweite: ca. 500 cm
    Gesamtlänge: ca. 239 cm
    Gesamtgewicht: ab 8500 g
    Profil der Flächen: SD 7062
    Profil des Höhenruders: SD 8020

     

    Lieferumfang:

    GfK-Rumpf mit Haube, Rumpfausbau mit Hauptspant, Servobrettchen für Höhe und Seite sowie Radkasten.

    Flächen: Rippen mit Deckrippen sowie Verstärkungsteile für die stark beanspruchten Rippen im Steckungsbereich, Flächensteckung sowie Flächenhelling (die Flächen werden auf den Füßchen aufgebaut, oben fertig beplankt – inkl. der Aufleimer -, vom Baubrett genommen und umgedreht in die Helling gelegt, Füßchen entfernen und zweite Flächenseite beplanken), Randbogenteile und Flächenverkastungen.

    Höhe: Rippen sowie Verkastungen, gefräste Endleisten und Randbögen, gefräste Beplankungen, fertig konfektionierte, nadellagergeführte Höhenruderanlenkung (Steckung inkl.).

    Seite: Rippen sowie Verkastung, Scharniere in GfK, gefräste Endleiste und Randbogen, Beplankungsteile.

    Drei Baupläne für linke und rechte Fläche, Leitwerke und Rumpfausbau, Blatt mit technischen Daten.

    Variante SF 27 M im Vorbeiflug.

     

     

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    9Aug, 2020
    Schleicher Ka 7 1:3

    Die Ka 7 entstand im Jahre 1957 und wurde bis 1966 in ca. 500 Exemplaren gebaut.

    Ursprung war die Ka 2. Flügel und Leitwerke wurden unverändert übernommen, der runde, sperrholzbeplankte Rumpf wurde durch eine stoffbespannte Stahlrohrkonstruktion ersetzt.

    Rippensatz der Flächen.

    Der Nasenbereich des Rumpfes wurde mit Hilfe von GfK-Teilen verkleidet. Die Haube war zunächst aus Stahlrohr gefertigt und mit einzelnen Scheiben bestückt, später kam eine geblasene Acrylglashaube zum Einsatz.

    Rippensatz des Seitenruders.

    Die Ka 7 geriet so einige Kilo schwerer wie die Ka 2, im Flugbetrieb war dies aber unerheblich.

    Rumpfeinbaueinheit.

    Lizenzbauten wurden in Italien, der Schweiz, den Niederlanden und Belgien gefertigt.

    Nachfolger der Ka 7 wurde schließlich die ASK 13. Auch hier der gleiche Aufbau der Flügel und des Leitwerkes, allerdings die Flächen in Mitteldeckeranordnung.

    Fertiger Rohbau.

     

    Technische Daten unseres Modells:

    Spannweite: ca. 533 cm
    Gesamtlänge: ca. 271 cm
    Gesamtgewicht: ab 12500 g
    Profil der Flächen: Gö 533 gestrakt auf Gö 532 mod (wie Original)
    Profil des Höhenruders: SD 8020

     

    Lieferumfang:

    GfK-Rumpf mit Haube (Hunschok Modellbau) und Haubenrahmen, Rumpfausbau mit Hauptspant, Servobrettchen für Höhe und Seite sowie Radkasten.

    Flächen: Rippen mit Deckrippen sowie Verstärkungsteile für die stark beanspruchten Rippen im Steckungsbereich, Flächensteckung sowie Flächenhelling (die Flächen werden auf den Füßchen aufgebaut, oben fertig beplankt – inkl. der Aufleimer -, vom Baubrett genommen und umgedreht in die Helling gelegt, Füßchen entfernen und zweite Flächenseite beplanken), Randbogenteile sowie Sperrholzteile der Verkastung, gefräste Beplankungsteile.

    Höhe: Rippen sowie Verkastungen, gefräste Endleisten und Randbögen , gefräste Beplankungsteile, Anlenkung in GfK.

    Seite: Rippen sowie Verkastung, Scharniere in GfK, gefräste Endleiste und Randbogen, fertige Beplankungsteile.

    Drei Baupläne für linke und rechte Fläche, Leitwerke und Rumpfausbau, Blatt mit technischen Daten.

     

     

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    9Aug, 2020
    SHK 1:2,3

    Der Vorgänger der SHK war die Standard Austria. Der Prototyp dieses Segelflugzeugs war 1959 in der Werkstatt des Aeroclubs in Wien hergestellt worden. Da ein Serienbau dort nicht möglich war, kam man mit Schempp-Hirth in Göppingen überein, die Fertigung der Austria in Lizenz zu übernehmen.

     

     

    Ab 1962 wurden dort insgesamt 32 Austria S (S für Schempp) gebaut. Schließlich wurde die Produktion weiter verlegt zu Schempp-Hirth nach Kirchheim/Teck , die dort gebaute Austria SH-1 erhielt ein neues Profil sowie ein Einziehfahrwerk, von diesem Typ wurden dann bis 1965 nochmals 32 Exemplare gebaut.

    Bauteile einer Fläche

    Sowohl mit der Austria S als auch mit der SH-1 wurden verschieden Rekorde, unter anderem ein Zielflug über 733 km im Jahre 1963 mit Ben Greene sowie ein Frauenweltrekord mit 103 km/h über ein 500-Kilometer-Dreieck aufgestellt.

    Bauteile des Leitwerks

     

    Ab 1964 wurde klar, daß die Austria , zu diesem Zeitpunkt befanden sich sowohl die S als auch die SH-1 noch in Produktion, einen Nachfolger brauchte. Daher wurde bei Schempp-Hirth ein Konstrukteur gesucht und mit Klaus Hollighaus, einem der in Darmstadt für die Darmstadt D-36 verantwortlichen Techniker, auch gefunden. Hollighaus übernahm die Weiterentwicklung auf der Basis der vorhandenen SH-1. Die Spannweite wurde auf 17 Meter vergrößert, die Querruder entsprechend angepaßt, als Profil kam nun ein Epplerprofil zum Einsatz.

    Fläche im Bau

     

    Der neue Flügel wurde zunächst auf einen vorhandenen Rumpf einer SH-1 gebaut, das Leitwerk wurde vergrößert. Nach einigen zunächst positiv verlaufenen Flügen kam es fast zur Katastrophe: Klaus Hollighaus, der die Erprobungsflüge selbst ausführte, konnte das eingeleitete Trudeln nicht mehr beenden. Schon im Austeigen begriffen, beendete das Flugzeug die Trudelbewegung doch noch selbst und Hollighaus konnte sicher landen.

     

     

    In der Folge wurden Rumpf und Leitwerk komplett überarbeitet, das Leitwerk wurde vergrößert und die V-Form auf 92° reduziert, der Rumpf wurde verlängert und das Cockpit verbessert. In dieser Form bewies die SHK ausgezeichnete Leistungen. Sie war das wohl beste Holzflugzeug jener Zeit. Die Entwicklung ging jedoch in Richtung Kunststoff und so wurde die Produktion im Dezember 1968 nach dem Bau von 59 Flugzeugen eingestellt.

    Das Modell ist im Maßstab 1 : 2.3 mit einer Spannweite von 739 cm gehalten. Der GfK-Rumpf wurde in Zusammenarbeit mit Uli Hunschok entwickelt und wird auch von ihm hergestellt. Die Gesamtlänge beträgt ca. 276 cm, das Modell kann ab einem Gesamtgewicht von 19,5 kg gebaut werden. Als Flächenprofil haben wir einen HQ 3.0 – Strak gewählt.

     

    Der fertige Rohbau noch ohne Kabinenhaube und Querruder

     

    Lieferumfang:

    Gfk-Rumpf mit Haube und Holzhaubenrahmen, Spanten für die Fahrwerksaufnahme sowie zur Aufnahme der Leitwerksanlenkung.

     

    Flächen: Rippen mit Deckrippen sowie Verstärkungsteile für die stark beanspruchten Rippen im Steckungsbereich ( Fläche wird am Beginn des Querruders teilbar gebaut ). Flächenhaupt- sowie Außensteckungen, Randbogenteile, Beplankungsteile (Übergänge Torionskasten und Endleiste zu den Aufleimern).

    Leitwerke: Rippen sowei Verkastungs- und Verstärkungsteile, Endleisten und Randbogenteile sowie Steckung, Anlenkung und Maßenausgleich („Q-Tips“).

    Pläne für beide Flächen, die Leitwerke sowie den Ausbau des Rumpfes in 1:1.
    Ein Blatt mit den technischen Daten und erflogenen Einstellwerten sowie eine Materialliste .

     

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    9Aug, 2020
    Lo 100 1:4.4

    Die Lo 100, Zwergreiher genannt, wurde von Alfred Vogt entworfen und war die erste voll kunstflugtaugliche Konstruktion nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland.

    Die Spannweite betrug nur 10 Meter ( daher auch der Name Lo 100 ) , der Aufbau ganz in Holz . Als Profil kam ein Clark Y zur Verwendung , der Flügel wurde mit Querrudern und Klappen versehen , es wurden keine Störklappen vorgesehen .

     

    Der Flügel wurde einteilig gebaut , sehr stabil angelegt und war für hohe Geschwindigkeiten und hohe Belastungen geeignet .
    Die fertige Lo 100 wog 155 kg , erlaubt war eine Zuladung von 90 kg . Zwischen 1953 und 1957 entstanden bei Wolf Hirth in Nabern , heute ein Ortsteil von Kirchheim unter Teck , ca. 50 Exemplare . Bei vielen Kunstflugveranstaltungen bis zum Ende der 80er Jahre gehörte die Lo 100 zum festen Programm.

     

    Das Modell entstand im Maßstab 1 : 4.4 mit einer Spannweite von 225 cm.

     

    Fläche ( einteilig ) im Bau

     

    Fläche im Bau vor dem Beplanken der Unterseite

     

    Seitenruder im Bau

     

    Technische Daten unseres Modells:

    Maßstab: 1:4.4
    Spannweite: 225 cm
    Gesamtlänge: ca 139 cm
    Gesamtgewicht: ab 2700 g
    Profil der Flächen: MH 43
    Profil des Höhenruders: SD 8020

     

    Lieferumfang:

    GfK-Rumpf( Hunschok Modellbau ) mit Haube und Holzrahmen , Rumpfausbau mit Hauptspant , Servobrettchen für Höhe und Seite , Verstärkung für Flächenbefestigung sowie Seitenruderschlussspant .

    Flächen:Rippen mit fertiger Verkastung für die gesamte Spannweite ( Verkastungen werden aus fertigen Bauteilen komplett aufgebaut und in Füßchen aufgestellt , dann werden die Rippen in die Verkastungen gesetzt , anschließend folgen die Holme ) . Verkastungs- und Verstärkungsteile , Randbögen.

     

    Höhe:Rippen und Verkastungen , Verstärkungen sowie die Teile für die Randbögen

     

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